7家船厂26艘订单！中国船舶集团“乔迁大礼”

  12月17日，中国船舶集团有限公司在上海总部举行船海项目集中签约仪式，8项船舶建造项目、8项船舶设备项目总计120亿元，其中船舶建造项目涉及7家船厂共26艘新船订单，为中国船舶集团送上了一份“乔迁大礼”。

  招商轮船与大船集团、中船贸易签署1＋1艘LNG船合作意向书

  据悉，招商轮船和大船集团签约订造 2艘17.5万立方米 Mark III Flex 型LNG船，预计总投资不超过3.8亿美元。

  这是大船集团首次承接大型LNG船订单，标志着大船正式进入大型LNG船建造领域。据了解，17.5万立方米Mark III型LNG船是大船集团联手LR、中国船级社（CCS）、GTT等公司合作，共同开发出的新一代17.5万立方米LNG船。货舱采用法国GTT公司MARK III Flex薄膜式货物围护系统，蒸发率降低到0.085%，减少了运输过程中的货物损失；选用双燃料两冲程低速柴油机配双机双桨驱动，燃料消耗比蒸汽透平驱动或双燃料电力驱动明显降低；设计服务航速19.5节并兼顾低速航行优化，根据客户需求选配再液化装置。

  CMB与青岛北船、中船贸易签署2艘21万吨氨预留散货船建造合同

  继今年第三季度的6艘21万吨散货船订单之后，比利时船东CMB又一次重返青岛北船重工订造2艘同型船。此前，双方曾于7月、8月、9月陆续签署并生效了6艘订单，并于9月30日就额外2艘新船签署了建造意向书。

  与前6艘不同的是，最新的2艘将采取氨燃料预留（ammonia-ready）设计，这不仅是青岛北船重工首次建造氨预留船舶，也将是全球首份采用氨预留设计的好望角型散货船订单。

  该型21万吨散货船是总长300米、型宽50米、型深25.2米、设计吃水16.1米，结构吃水18.55，航速14.55节，续航力27000海里，满足国际海事组织TIER III排放标准及船舶能效设计指数（EEDI）指标第三阶段（Phase Ⅲ）的要求，具有大舱容、低空高、经济环保、智能化等特点及优势。

  这是青岛北船重工的主建船型之一，青岛北船重工致力于21万吨散货船的系列化、批量化订单承接，年内已经签署生效21艘21万吨散货船新造船合同。批量化接单为生产提速增效创造了有利条件，有效提高北船重工在好望角型和Newcastlemax型散货船市场上的竞争力。

  华夏租赁与中船澄西、中船贸易签署8艘63500吨散货船建造合同

  据悉，这是华夏租赁首次下单订造散货船。此前有消息称，华夏租赁将在中船澄西订造4+4艘63500载重吨散货船，新船将根据国际海事组织（IMO）船舶能效设计指数第三阶段要求建造，每艘造价约为3200万美元，其中前4艘将从2023年年底开始陆续交付。

  据了解，华夏金融租赁有限公司（HXFL）成立于2013年4月，由华夏银行股份有限公司和昆明产业开发投资有限责任公司共同发起设立，注册资本80亿元。华夏租赁业务生态丰富，涵盖环保、能源、电力、交通运输、装备制造、医疗、通讯、采矿、航空航运等领域，为高端装备制造业、中小企业机械设备提供融资租赁服务。截至2019年末，该公司总资产突破千亿大关，在已公布数据的55家金融租赁公司中，当年租赁资产投放排名第4位。

  德翔海运与外高桥造船、中船贸易签署2艘7000TEU集装箱船建造合同

  继今年7月的4艘新船之后，德翔海运此次又在外高桥造船增订2艘7000TEU集装箱船，将该系列新船订单数量增加至6艘。这是德翔海运船队中最大船舶。

  德翔海运订造的7000TEU集装箱船采用上海船舶研究设计院（SDARI）自主设计SEALION 7000宽体船型。该型船是绿色节能环保型集装箱船，总长272米，型宽42.8米，型深24.6米，满载吃水15米，船上还设置800个冷藏集装箱插座，氮氧化物排放满足国际海事组织（IMO）Tier Ⅲ排放标准，硫氧化物满足IMO硫排放规定，配备美国海岸警备队（USCG）认证的压载水处理系统，船舶能效设计指数（EEDI）满足第三阶段要求。采用独具特色的S-BOW线型，配合高效螺旋桨和全悬挂扭曲舵，极大优化了快速性。该型船同时兼顾航速、油耗及装载灵活性，是新一代高效、经济、绿色环保型中型集装箱船。

  2020年，为了进一步丰富和做强民船船谱，提升自身的综合实力，经过对船舶市场的全方位研判，外高桥造船决定进军7000TEU集装箱船细分市场。加上最新的2艘，截至目前外高桥造船7000TEU集装箱船手持订单数量增至24艘，位居全球首位。该船型也有望成为继SWS好望角型系列散货船之后，外高桥造船在细分市场批量建造的又一品牌船型。

  SCHOELLER与黄埔文冲、中船贸易签署4+2艘32000吨重吊船建造合同

  据悉，塞浦路斯SCHOELLER GROUP旗下新加坡子公司AAL Shipping在黄埔文冲订造了4+2艘32000载重吨超大型多用途重吊船。

  根据AAL Shipping于11月发布的公告信息，最新订造的4艘船将成为AAL Shipping船队中“第三代”多用途船（MPP），该系列船具有创新设计、重型起重设备以及优化的MPP货物接收和处理能力。每艘船载重量为32000吨，配备3台重型起重机（每台350吨，最大起重能力700吨）。新船计划在2024年交付，满足IMO即将生效的碳排放法规，此外还将采用其他新技术以符合AAL的数字化和可持续发展目标。

  H-LINE与广船国际、中船贸易签署2艘双燃料汽车运输船建造合同

  韩国航运公司H-Line Shipping首次进军汽车运输船市场，在广船国际订造2艘7000车位LNG动力汽车运输船。

  克拉克森的数据显示，这份订单在今年8月2日达成，交付时间分别定于2024年8月和11月。此前有消息称，每艘新船造价大约为8300万美元，订单总价约为1.66亿美元。新船已经获得了来自韩国Hyundai Glovis公司的定期租船合同。

  根据克拉克森的数据，目前广船国际汽车运输船手持订单共计6艘，均为7000车位双燃料船。

  对于H-Line而言，广船国际的订单是其首次订造汽车运输船。克拉克森的数据显示，目前H-Line船队中共计51艘船总运力约949万载重吨，其中包括5艘LNG船、9艘矿砂船和37艘散货船。手持订单除了广船国际的2艘之外，还有在现代三湖重工的1艘18万载重吨好望角型散货船和1艘17.4万方LNG船。

  GNV与广船国际签署2艘客滚船建造合同

  地中海航运集团旗下位于意大利热那亚的客渡轮公司Grandi Navi Veloci（GNV）此次在广船国际下单订造2艘1500客/3100米车道客滚船。

  据了解，GNV是地中海地区领先的渡船品牌，运营着一支由12艘客渡船组成的船队，其中包括多艘欧洲最大的客渡船。这是GNV第二次选择广船国际合作建造客滚船。2018年，广船国际曾获4艘2500客/3765米车道豪华邮轮型客滚船建造合同，这是当时全球建造的最大客滚船，其中第一艘和第三艘将交付给GNV，另外2艘将交付给意大利Onorato Armatori拥有的客船运营商MOBY。

  江南造船与中船租赁签署1＋1艘超大型LNG船意向书

  在九丰能源的79800立方米中型LNG船、荷兰Anthony Veder的30000立方米小型LNG船订单之后，江南造船终于将迈进大型LNG船建造市场。

  江南造船是国内最先设计、建造液化气船和船用液罐的船企，船型覆盖LNG船、LPG船、液化乙烯船（LEG）到VLGC、超大型乙烷运输船（VLEC）等全系列，且具备C型舱、A型舱、B型舱和MARK Ⅲ薄膜舱各类围护系统自主研发设计和建造能力。

  薄膜型LNG船是江南造船的长期战略性产品，扩大LNG船系列符合我国液化天然气船的快速增长需求。2018年9月，江南造船175000立方米Mark III Flex型LNG船（LNG JUMBO)获得DNV颁发的原则性认可证书。

  该型船采用了GTT薄膜型Mark III Flex围护系统，设置4个标准货舱，舱容达到175,000立方米，船岸匹配灵活兼容，无需减载可过新巴拿马运河。本船围护系统的绝缘厚度达到400mm，使得蒸发率（BOR）低至0.085%，从而保证了更多载货量。本船采用典型的双底、双壳、双舷侧和双甲板结构形式，货舱之间设置隔离空舱，其中布置隔舱加热系统，使得船体满足IGC和USCG严苛低温条件下的结构安全性要求。

  今年以来，中国船舶集团承接了大量双燃料动力船舶，在清洁能源动力船舶的研发、设计、营销拓展和生产建造方面均取得了突出的业绩，为国家实现“碳达峰碳中和”目标积极贡献船舶力量。目前，中国船舶集团手持订单4178万载重吨，承接、交付和手持订单三大船舶指标占全球市场份额均超过20%，位居全球造船企业第一位。

  穆迪：全球航运业峰值已过明年增长将会“减速”

  12月6日，国际评级机构穆迪（Moody ' s）下调了对全球航运业的预测，穆迪认为航运业峰值已过，但仍将比疫情导致供应链中断之前更加强劲。

  虽然航运市场需求仍略高于供给，但穆迪已经将航运业未来12-18个月的展望从“积极”下调为“稳定”。穆迪表示，之所以下调航运前景是考虑到今年非常强劲的现金流，而非商业环境恶化所致，航运业的市场状况“依然稳健”，但未来12-18个月不太可能比当前更好。

  穆迪副总裁兼高级分析师Daniel Harlid表示：“货物的高需求使供应链不堪重负，集装箱船和干散货船收益处于创纪录水平。然而，我们预计明年航运公司的获利将从今年的峰值滑落，但仍保持在高位。”

  根据报告内容，2022年市场对商品和大宗商品的需求仍然很高，但由于2021年已经处于峰值，预计明年增长将会“减速”，创纪录的获利及现金流已被用来偿还债务。不过，考虑到明年航运业新船交付数量有限，供需增长将保持大体平衡，需求增长可能略高于运力增长，有助于运价保持在较高水平。

  穆迪认为，集运公司的整合有助于行业稳定，2008年前五大集运公司运力规模仅占整个集运业的38%，但今年已经增至65%。

  与此同时，铁矿砂、煤炭和农作物的强劲需求将推高散货船运价。穆迪指出，在供应链瓶颈下，散货船平均运价在过去 12 个月已上涨143%。另外，石油需求预计将回升，但油船租金仍处于低位，油船公司业绩已经触底，穆迪预计未来12个月油船将稳定增长。

  穆迪还表示，航运公司的资本支出将继续增加。随着航运公司着手应对将从2023年开始逐步生效的更严格环保法规，对更节能、更低排放的船舶订单将继续是2022年的主题，预期航运业将花费大量资金来替换现有旧船。